保时捷公布全新战略：将推出定位高于 911 的中置引擎超跑

根据彭博社的消息，保时捷正筹划推出一款比911更高级别的中置引擎跑车，旨在进一步开拓高端市场，以应对当前利润下滑的状况。

这家德国汽车制造商的目标是，将定制化业务和经典老车翻新板块的收入提升至现有水平的六倍，并增加高利润率的选装项目，包括专属定制材料和性能套件。保时捷发布了截至2035年的全新战略规划，中期目标是让高端车型的平均售价提升20%。

值得注意的是，这一全新车型序列意味着保时捷自2013年推出限量版918 Spyder后，将再次进军超级跑车领域。中置引擎布局有助于优化重量分配和操控性能；随着产品线的扩展，保时捷的产品布局将更接近法拉利的跑车和GT豪华旅行跑车系列。

此次业务调整旨在帮助保时捷应对美国的长期关税压力，并适应中国市场（销量难以恢复到以往高峰）的现状。车型调整背后是大规模的降本措施：已确定的方案包括削减员工总数超过五分之一，以及裁减40%的管理岗位。

“现阶段的首要重点是削减成本，增强公司的财务抗风险能力。”保时捷首席执行官迈克尔·施密特‑莱特斯在斯图加特的新闻发布会上表示。在进一步冲击更高端市场之前，保时捷必须先“整顿好内部事务”，他同时强调：“所有转变都不可能一蹴而就。”

保时捷希望重新夺回曾经的盈利水平，重回欧洲盈利能力最强的车企行列。受重组支出、关税和市场疲软影响，去年公司营业利润率仅降至1.1%；公司设定的中期目标是，重组后营业利润率回升至10%‑15%，长期目标则稳定在15%。

现金生成能力预计将大幅修复，汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。

莱特斯此前曾执掌迈凯伦汽车，并在法拉利负责研发工作；他于今年1月正式上任，肩负重任，要让大众集团旗下这一核心利润支柱恢复收益水平。2022年上市时，保时捷营业利润率大约还有18%，去年已滑落至仅略高于1%。

业绩下滑已引发大众集团数十亿欧元的资产减值，同时也导致保时捷控股（由保时捷‑皮耶希家族掌控的投资主体）的分红缩水。

保时捷去年整车交付量接近28万台。公司正在关停或出售非核心业务，例如减持持有超跑品牌布加迪的合资企业股权。根据今年早些时候与员工代表达成的协议，保时捷整体将削减9000个工作岗位。

资本市场日之前披露的演示材料显示，保时捷希望通过降本，将研发开支削减约20%，并把年度盈亏平衡销量降低至约20万台。

莱特斯并未对外披露当前的盈亏平衡销量；但他提到，公司过去的产能可以支撑更高产量，2023年峰值产量大约达到33万台。

与此同时，大众集团也在收缩产业规模，计划主要在德国裁撤10万个岗位；梅赛德斯‑奔驰与宝马也都在重新调整自身的盈利目标。